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Les 50 bornes de recharge pour camions électriques font partie du projet de recharge du cluster de flotte. Pendant la phase de planification, la conception du projet doit être combinée avec les programmes d'exploitation des véhicules, la consommation totale d'énergie quotidienne, la superficie du site et les conditions du réseau électrique local. L'équipe technique de CAMC calcule le nombre de véhicules chargés simultanément en fonction du calendrier d'exploitation de la flotte du client, alloue raisonnablement la puissance d'une seule borne de recharge et évite la surcharge du réseau électrique causée par la recharge centralisée.
Les projets à l'étranger doivent prendre en compte à l'avance les normes électriques locales et les exigences de certification, et faire du bon travail en matière de distribution haute et basse tension, de protection contre la foudre et de conception de mise à la terre. En termes d'aménagement du site, la zone de recharge, la zone d'attente des véhicules et la zone de maintenance des équipements sont divisées, avec un espace réservé aux virages et marches arrière des camions afin d'assurer la sécurité des gros véhicules entrant et sortant. Les bornes de recharge sont disposées en fonction de la position de stationnement du camion, ce qui raccourcit la longueur des câbles de recharge et réduit les pertes de puissance. Dans le même temps, les futures interfaces d'extension sont réservées aux clients afin d'ajouter facilement de nouveaux véhicules à l'avenir.
Après l'achèvement des travaux de construction civile du site, l'installation des équipements de distribution d'énergie et des bornes de recharge commencera. Avant l'installation, vérifiez les spécifications des câbles et les dispositifs de protection de l'armoire de distribution, suivez strictement les spécifications électriques pour terminer le câblage, assurez la protection des câbles et évitez l'écrasement et les dommages du véhicule. Une fois la borne de recharge réparée, elle est connectée au système de distribution d'énergie et à la plate-forme de gestion principale pour un test de mise sous tension d'une seule station afin de vérifier si les fonctions de communication, de contrôle de la température et d'arrêt d'urgence sont normales.
Une fois le débogage d'une seule pile terminé, des tests de débogage conjoints seront effectués pour simuler le chargement simultané de plusieurs camions et vérifier les fonctions de répartition de la charge et de planification de l'alimentation du système. Connectez-vous à la plate-forme cloud, vérifiez la collecte des données de charge, le démarrage et l'arrêt à distance et les fonctions d'alarme de panne. Une fois le débogage terminé, les ingénieurs de CAMC dispensent une formation au personnel de gestion sur site du client, expliquant les principes de l'équipement, les interfaces d'exploitation, les méthodes de dépannage de base et fournissant un ensemble complet de dessins, de manuels d'exploitation et de documents de qualification.
Avant que le véhicule n'entre dans la station de recharge, le conducteur doit garer le camion électrique dans l'espace de recharge désigné, serrer le frein de stationnement, éteindre le moteur et couper l'alimentation. L'opérateur vérifie l'apparence du pistolet de chargement et du câble pour déceler tout dommage, confirme qu'il n'y a pas d'accumulation d'eau ou de débris dans l'interface, puis insère le pistolet de chargement dans le port de chargement du véhicule, verrouillant ainsi la tête du pistolet.
Démarrez la tâche de recharge sur l'écran tactile ou le terminal de gestion backend de la borne de recharge. Le système reconnaît automatiquement les informations BMS du véhicule et correspond à la puissance de charge. Pendant le processus de charge, la température de la batterie, le courant de charge et la tension sont surveillés en temps réel. Dès qu’une anomalie se produit, le système réduit automatiquement la puissance ou arrête la charge. Une fois le chargement terminé, la station de chargement s'éteindra automatiquement, déverrouillera le pistolet de chargement, et l'opérateur retirera le pistolet et reviendra à sa position d'origine. Le véhicule peut alors quitter la place de stationnement.
Lorsque plusieurs véhicules sont chargés de manière centralisée, le personnel de gestion peut utiliser la planification back-end pour allouer la puissance de charge pendant les heures creuses et utiliser les périodes de repos nocturne des véhicules pour un réapprovisionnement centralisé en énergie afin de réduire les coûts d'électricité. Ne branchez pas et ne débranchez pas le pistolet de chargement pendant le chargement du véhicule et ne laissez pas le personnel s'approcher de l'interface de chargement.
Établir un système d'exploitation et de maintenance gradué pour les scénarios d'utilisation à haute fréquence de 50 camions. L'inspection quotidienne se concentre sur la vérification du boîtier de la pile de chargement, des câbles, du ventilateur de refroidissement, du dispositif de mise à la terre, sur le nettoyage de la poussière de surface et des taches d'huile de l'équipement et sur la vérification si le port de refroidissement est bloqué. Inspectez régulièrement les performances d'isolation, les dispositifs de protection contre les fuites, calibrez les modules de mesure et assurez une mesure de charge précise.
Le personnel d'exploitation et de maintenance du back-end vérifie quotidiennement les journaux de fonctionnement de l'appareil, reçoit des informations d'alarme de panne et détermine à distance le type de panne. Des défauts simples peuvent être réinitialisés et traités à distance ; Les pannes matérielles doivent être rapidement arrêtées et des ingénieurs doivent être chargés de la maintenance. Augmenter la fréquence des inspections pendant la saison des pluies et la saison des températures élevées, et prendre des mesures pour prévenir les dégâts des eaux et le refroidissement des bornes de recharge. Les bornes de recharge inutilisées à long terme doivent être régulièrement mises sous tension pour une auto-inspection afin de garantir qu'elles sont toujours disponibles.
Il est strictement interdit d’entasser des matériaux inflammables dans la zone de chargement. Des équipements de lutte contre l'incendie doivent être équipés et le passage doit rester dégagé. En cas de situation d'urgence telle qu'une fuite, une fumée de câble ou un bruit anormal, appuyez immédiatement sur le bouton d'arrêt d'urgence pour couper l'alimentation principale. Il est interdit de toucher directement l'équipement. Il est recommandé de suspendre les opérations de recharge en extérieur pendant les orages pour éviter que les équipements ne soient endommagés par la foudre.
Tout le personnel d'exploitation et de maintenance doit suivre une formation professionnelle avant de prendre ses fonctions. Avant la maintenance de l'équipement, ils doivent débrancher l'alimentation électrique de niveau supérieur et accrocher des panneaux d'avertissement de maintenance. Les non professionnels ne sont pas autorisés à ouvrir l'armoire de la borne de recharge sans autorisation et à modifier les circuits et paramètres internes. Organisez régulièrement des exercices de sécurité pour améliorer les capacités d’intervention d’urgence du personnel sur site.
Pour les grandes flottes étrangères, les stations de recharge de camions électriques à grande échelle ne sont plus simplement une combinaison de piles de recharge, mais un système complet de réapprovisionnement en énergie qui intègre la distribution d'énergie, la répartition de l'énergie ainsi qu'un fonctionnement et une maintenance intelligents. CAMC s'appuie sur une technologie de recharge haute puissance mature et sur une expérience en matière de réalisation de projets à l'étranger pour fournir à ses clients un service de chaîne complet depuis la conception du système, la production d'équipements, l'installation et la mise en service jusqu'au support technique ultérieur, aidant ainsi les flottes logistiques étrangères à mener à bien leurs mises à niveau d'électrification.
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